BYD 전기차, 폭발적인 성장 속 숨겨진 리스크까지 제대로 파헤치기

 

전기차 시장에서 테슬라와 함께 가장 자주 언급되는 브랜드, BYD.
중국 내수 시장을 평정하고 유럽과 남미, 동남아까지 진출하고 있는 이 기업은
과연 전기차의 미래를 이끌 주인공일까?

이 글에서는 BYD의 현재 상황, 수익성 구조, 리스크, 브랜드력, 미래 전략까지
심층적으로 분석해봤어요.

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1. BYD의 현재 위치

• 중국내에서 전기차 판매량 1위
• 2024년 상반기 기준 글로벌 BEV 점유율 2위
• 테슬라를 제치고 가장 많은 전기차량을 판매한 분기도 존재
• 전기버스, 배터리, 반도체 등 수직계열화 완료

→ 지금의 BYD는 단순한 자동차 회사를 넘어선 종합 전기 모빌리티 그룹이에요.

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2. 세계를 흔드는 '초저가 전략'

BYD의 핵심 무기는 바로 “가성비”.
대표적으로 Dolphin Mini는 1,000만 원대 전기차로 출시되어,
동급 차량 중 최고 수준의 가성비를 보여줬어요.

• 유럽 시장 진출 시 ‘테슬라 대비 30% 저렴’한 가격
• 중국 내수 시장에선 보조금 + 낮은 제조원가로 급성장

하지만 여기서부터 의문이 생겨요. “이렇게 싸게 팔아서 남는 게 있을까?”

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3. 팔면 팔수록 마이너스? BYD의 수익성 문제

BYD는 볼륨을 키우는 데는 성공했지만, 수익 구조에 있어선 심각한 리스크도 함께 안고 있어요.

1) 원가 이하로 보이는 가격 구조

• 초저가 차량은 부품 단가, 생산 효율로는 커버가 어렵다는 분석도 많아요.
• 특히 Dolphin Mini는 “시장 선점을 위한 적자 판매” 의혹까지 있어요.

2) 원자재 시장의 불확실성

• LFP 배터리를 자체 생산하지만, 리튬, 인산염 등 주요 원재료는 여전히 글로벌 공급망에 의존
• 가격 변동성 크고, 지정학적 리스크도 큼

3) 해외 판매 구조의 한계

• 중국 생산 → 해외 수출 시 물류비, 환율 변동에 매우 취약
• 특히 유럽/동남아 수출 시 마진은 극도로 얇거나 손실 구조

4) 브랜드 가치 부재

• 테슬라는 “비싸도 사는 브랜드”지만,
  BYD는 “싸서 사는 브랜드”라 고급화 전략이 통하지 않음
• 중장기적으로는 브랜드 프리미엄을 만들어야 수익성 확보 가능

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4. A/S와 브랜드 신뢰는 여전히 과제

• 국내 포함, 해외에서는 A/S망이 거의 구축되어 있지 않음
• 부품 수급 지연, 정비 인프라 부족, 언어 장벽 등으로 소비자 불만도 적지 않음

“차는 잘 팔려도, 서비스가 없으면 재구매율은 낮아질 수밖에 없어요.”

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5. 앞으로 얼마나 팔릴 수 있을까?

• 인도, 태국, 브라질 등 신흥시장에서의 점유율 확대 가능성은 높아요.
• 다만 유럽과 미국 시장에서는 보호무역 장벽 + 안전기준 + 브랜드력 한계로 성장세가 다소 꺾일 수 있어요.

→ 결국 저가 모델을 다수 판매하는 전략이 지속 가능하려면, A/S 인프라 구축 + 현지 생산 체제 + 수익성 확보가 반드시 병행돼야 해요. 그러므로 중국의 전기차는 버티기 전략으로 판매하는 중이예요.

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6. 결론: BYD는 정말 ‘테슬라의 대항마’인가?

현재는 분명 가성비 중심의 볼륨 전략으로 시장을 흔들고 있지만,
이 모델은 ‘마이너스가 누적되는 성장’이라는 함정을 안고 있어요.

지속 가능성을 위해 필요한 조건은 다음과 같아요: 

• 글로벌 현지 생산 확대 및 A/S망 구축
• 프리미엄 브랜드 이미지 형성
• 보조금 없이도 수익을 낼 수 있는 제조 체계 확립
• 고급 모델군 확장 및 마진 중심 포트폴리오 구축

하지만, 생산할수록 마이너스라는 수익의 불확실성때문에 지원금으로는 더이상 생산할 수 없어서 24시간 생산하던 공장은 낮시간만 가동하는 것으로 멈췄고, 납품회사들은 줄줄이 파산하며, 공급된 차량들의 밧데리 점화로 인해 이미지는 계속 안좋아 지고 있어요.

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마무리하며

BYD는 전기차를 값싼 자동차로 이끈 주인공이지만,
수익성, 인프라, 브랜드력이라는 전통적인 자동차 산업의 3대 기준에선
아직 갈 길이 멀어요.

지금은 단기 시장점유율을 늘리는 단계이고,
앞으로 지원금으로 계속 시장에서 버티다가 3년이 진정한 성패를 가르는 시기가 될 거라는 불확실한 예측이 팽배합니다.